Корреспондент журнала «Родина» встретился с одним из создателей портала, заместителем председателя Совета отделения РИО в Приморском крае, заместителем директора по научной работе Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН Анатолием Савченко.

Всё по науке

Недавно запущенный портал «БАМ: сквозь пространство и время» — смелое решение непростой организационной задачи. Впервые широкому кругу пользователей представлены научные отчеты сотрудников Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН.

— Наш институт начал исследовать Байкало-Амурскую магистраль фактически с начала её строительства. Обычно это было так: наши коллеги ездили непосредственно на БАМ, работали в архивах, в которых хранились материалы еще с 1930-х годов. Результаты частично публиковались, частично сводились в научные отчёты, которые потом отправлялись в архив, и доступ к ним, естественно, всегда был ограничен, — объясняет Анатолий Евгеньевич. — И в голове были мысли: как нашему институту, одному из лидеров изучения данной темы, презентовать результаты своих исследований?..

В прошлом году, говорит Савченко, все пазлы сложились. В преддверии 50-летнего юбилея великой советской стройки фонд «История Отечества», который ежегодно оказывает целевое финансирование исторических проектов по всей стране, среди приоритетных указал и тему БАМа.

— Мы регулярно подаём заявки на соискание поддержки Фонда. Поэтому тут же родилась идея заявить электронную базу данных, которая бы могла служить исходной точкой для исследования БАМа. Но на стадии разработки заявки идея наращивалась. Потому что нельзя сказать, что сами отчёты интересны широкой публике, они интересны специалистам. Поэтому мы решили сделать такой портал, с которого можно выходить на различные траектории.

Кроме наших научных отчетов, там есть, например, раздел «БАМ в сети» со ссылками на различные сайты, посвящённые магистрали. Потом возникла идея поместить научные отчеты в более широкий контекст, чтобы была и публицистика, которая сопровождала строительство дороги, и архивные документы, многие из которых, кстати, публикуются впервые. В итоге — я сам не ожидал, что такой объемный проект получится. Фондом он был одобрен и получил финансирование, — говорит Савченко.

Портал запущен в конце февраля и продолжает пополняться. Свои научные отчёты по экономике БАМа и Дальнего Востока предоставил для оцифровки хабаровский Институт экономических исследований, планируется загрузка муниципального архива Северо-Байкальска. Кроме того, большую активность проявили и первые пользователи.

— Там у нас есть канал обратной связи, и уже несколько человек прислали свои материалы. Например, от одного жителя Хабаровского края (он профессионально занимается историей магистрали и её строителей) поступило порядка сотни разных документов, в том числе архивных. Он регулярно ездит на БАМ и много фотографирует.

У него такой прием: есть, допустим, фото какого-то места 1930-х или 1970-х годов, он сейчас приезжает туда и фотографирует с того же ракурса, — делится Анатолий Евгеньевич. — Есть люди, которые пишут замечания, уточнения. И мне очень приятно, что наметилась такая общественная инициатива. Очень бы хотелось, чтобы эта тенденция продолжалась.

Новую базу данных наверняка оценят студенты и школьники, которые пишут проектные работы по теме БАМа. А внимательный аспирант, уверен Савченко, найдет здесь достаточно материалов для кандидатской диссертации.

Про нацию бамовцев

Строгий язык отчётов, приказов и справок разбавлен документальной прозой. В разделе «Публицистика» — воспоминания строителей, сканы газетных страниц, статьи из журнала «Дальний Восток». Живые свидетельства о том, как великая стройка собирала со всех краёв и республик советской страны в глухую сибирскую тайгу людей с доброй волей и железным характером. И как эти люди оказались сильнее и природы, и самих себя.

Вот как описывает геодезист Укрстроя Иосиф Павлив первые месяцы передового отряда «Донбасс» на строительстве поселка Ургал («Дальний Восток», 1975, №8):

«…Автомобилисты тем временем возили песчано-гравийную смесь на будущую строительную площадку. Посёлок строился на вечной мерзлоте, на мари, и, чтоб летом он не утонул, постройки надо было возводить только на подсыпке. Если водители выдерживали большие морозы и плохие дороги, то машины зачастую — нет. На морозе сталь становится хрупкой. Под большим грузом на плохих дорогах часто лопались рессоры. Влажный грунт примерзал к кузовам машин. Водителям часто приходилось очищать кузов от примерзшего грунта ломом. Отсюда и поговорка у них появилась: “Ешьте, хлопцы, сало, лук, чтоб не выпал лом из рук”».

Даже через 50 лет, говорит Анатолий Савченко, строители легендарной магистрали и их потомки отличаются по своему внутреннему и внешнему мироустройству. Люди, которым свойственно быть сопричастными государственным задачам, представители более чем 100 национальностей из 15 союзных республик здесь стали особой нацией — бамовцами.

Ознакомиться с полной версией материала можно на сайте журнала «Родина».

Источник: журнал «Родина»